|
Mag ik u even voorstellen…………
De heer Marco Breukman(39jr.), werkzaam als
kraanmachinist van de firma Hak voor de nieuwe Noord-Zuid
verbinding van de Gasunie.
De toenemende vraag naar gas en groeiende in- en
export binnen Europa leiden ertoe dat er in de
komende jaren op een aantal grenspunten in het
Nederlandse gastransportnet door handelaren meer gas
zal worden aangeboden. Dat gas is bestemd voor
binnen- en buitenlandse klanten.
Gasunie heeft samen met marktpartijen (o.a.
gashandelaren en energiebedrijven) de toekomstige
behoefte aan transportcapaciteit geïnventariseerd.
Er bleek vooral grote behoefte te bestaan aan
uitbreiding van het gastransportnetwerk. Met name
van Noordoost- naar Zuidwest- en Zuidoost Nederland
Noord-Zuid Route
De werkzaamheden in Drenthe zijn onderdeel van een
groot project van Gasunie, de Noord-Zuid Route. In
deze Noord-Zuid Route worden vele kilometers extra
aardgastransportleidingen aangelegd door geheel
Nederland en er worden twee nieuwe
compressorstations gebouwd. De uitbreiding van het
netwerk is nodig omdat in de toekomst meer gas
vanuit het buitenland geïmporteerd moet worden. De
eigen winning van aardgas in Nederland en Europa
neemt af, terwijl de vraag naar aardgas als
schoonste fossiele brandstof nog steeds stijgt. Met
de aanleg versterkt Nederland zijn unieke positie
als ‘gasrotonde’ in de Europese energiemarkt en
blijven eindgebruikers in Nederland en het
buitenland verzekerd van een veilige en constante
aanvoer van aardgas. De realisatie van dit grote
project zorgt de komende jaren voor een flink stuk
extra werkgelegenheid.
Op een regenachtige avond reden wij richting hotel
Het Witte Veen in Witteveen. We hadden vernomen dat
hier nog iemand van de gasunie aanwezig was. We
moesten snel zijn want binnen enkele dagen gingen
deze heren alweer op weg richting Beuningen.
Aangekomen troffen we Marco en twee collega’s aan.
De stemming was goed en de heren zaten al aan het
bier.
Wij kregen een kop heerlijke koffie.
Marco was enthousiast om zijn verhaal te vertellen.
Hij is kraanmachinist voor de firma Hak. Hij woont
zelf in Franeker. Geboren in Gouda en verhuisd met
zijn ouders richting Friesland omdat zijn vader
tegeltjes maakte.
Marco is 5 jaar heibaas. Hij heeft de papieren voor
de hijskraan. Hij doet dit soort werkzaamheden al
langer. Hij is begonnen bij NACAP en hielp bij
projecten over de gehele wereld. Hij vindt dit
prachtig werk en het geeft hem een zekere mate van
vrijheid. Marco geeft aan dat je geen relatie moet
hebben want je kunt zo enkele maanden weg zijn. Nu
zit hij relatief dichtbij. Hij kan nu in de
weekenden naar huis. Ze verblijven van maandag t/
vrijdag in het hotel Witteveen. Hij vindt dit een
gezellig hotel met een prima bediening. Vanaf mei
2009 zijn ze al bezig aan dit project. Ze werken
van maandag t/m vrijdag. Twaalf uur op en twaalf uur
af.
Ze zijn begonnen in Delfzijl. De laatste 8 weken
hebben ze het traject Meeden- Ommen gedaan. Er zijn
verschillende aannemers op de route bezig. Nu al
zijn er al weer aannemers bezig met de voorbereiding
op het volgende traject. Marco komt aan de beurt als
de pijpen de grond in gaan.
Voordat dit gebeurt is er al veel werk verricht.
Allereerst moet er overleg zijn met de
landeigenaren. De grond moet tijdelijk vrij gegeven
worden. Eigenaren krijgen een flinke vergoeding voor
het gebruik van hun grond. Er moet toestemming
gegeven worden. Weigeren kan niet. In principe
gebeurt dit vrijwel nooit omdat de vergoeding hoog
is en alles weer in de oorspronkelijke staat wordt
terug gebracht. De nieuw gasleiding komt 7 meter
naast de oude leiding te liggen. Eerst worden er
boringen verricht onder de wegen. Er worden
damwanden geplaatst en deze komen 1.5 meter diep. Er
wordt een gleuf gegraven en de pijpen komen daar
naast te liggen. De precisie afstelling gebeurt met
GPS en is op de millimeter nauwkeurig. De leidingen
zijn 17.99 meter lang en wegen 9 ton per stuk. De
pijpwand is 15 mm dik. Een lastrein zorgt ervoor dat
de leidingen boven de grond aan elkaar gelast
worden. Elke las wordt uiteindelijk weer
gecontroleerd. Dit wordt m.b.v. röntgenstralen
gedaan. Dit doet de RTD. De RTD gebruikt een
apparaat wat om de buis heen draait. De lassers van
de lastrein doen de 1e vier lagen met de hand en
daarna 1 laag machinaal. Voordat de buis de grond
ingaat wordt hij in zijn geheel gecoat. Onder
kanalen worden de pijpen in de grond geslagen.
Wanneer ze in de grond liggen wordt het zand eruit
gespoeld. Wanneer de pijpen aan de kant klaar zijn
worden ze door 6 zijdebooms( zijdebooms zo vertelt
Marco zijn een soort omgekeerde bulldozer. Ze hebben
een arm aan de zijkant.) in de gleuf gehesen. Dit
heet dan de legploeg. De zijdebomers zelf wegen 60
ton. Het gaat wel eens mis maar dat heeft dan met de
machinist te maken. Verbindingen met duikers (opkomers)
worden dan gemaakt. Marco bedient de dragline kraan
en moet steeds een buis oppakken en voor de opkomer
zetten. Dit is een zeer moeilijke klus omdat hij de
buis er exact voor moet zetten. Er mag geen speling
zijn. Op het moment dat de buis voor de opkomer zit
wordt deze gelast. Op dit moment heeft Marco
ongeveer 1 ½ uur rust. Hij slaapt dan nog wel eens.
Op het moment van hijsen moet er opperste
concentratie zijn. Dit maakt het werk ook spannend
en niet iedereen kan dit. Hierna moet hij weer door
naar de volgende. Voordat de dragline aan de kant
kan staan wordt de grond eerst stevig gemaakt zodat
hij niet kan omvallen.
In Borger zijn ze onder een bos doorgegaan. In
Friesland 1100 meter onder de grond. Dit schijnt een
knap staaltje werk te zijn geweest. Marco geeft aan
dat als hij er niet is men niet verder kan. Alles
hangt aan elkaar samen. Wanneer de pijpen in de
grond liggen worden deze onder hoge druk met water
getest.
Als ze goed bevonden zijn wordt de pijp onder
stikstof gezet. Dit om de pijp in optimale conditie
te houden.
Nadat alles goedgekeurd is wordt de grond weer
dichtgegooid en netjes gemaakt. Het land komt eruit
te zien alsof er nooit wat is geweest.
Na dit uitgebreide en soms moeilijke verhaal danken
wij Marco voor zijn uitleg en wensen hem succes bij
de voortgang van dit project.
Wij
danken hotel ‘Het Witte Veen‘ te Witteveen voor hun
gastvrijheid en de heerlijke koffie.
J&H.
|
